Fermentation Continue De La Passat "Crash Gate": Analyse Du Test D'Ouverture De SAIC Volkswagen

Près d'un demi - mois s'est écoulé depuis que passat a été exposé à de mauvais résultats aux crash tests, mais l'opinion publique ne semble pas avoir renoncé à rendre justice aux constructeurs.

Le 6 janvier, il y avait encore beaucoup de messages sur les plates - formes de médias automobiles verticales avec des réponses mentionnant les résultats de collision embarrassants de passat.Il y a des propriétaires de voitures qui ont déclaré que la conduite récente était "particulièrement concentrée" et a été suivie, etc. "réponse officielle", il y a aussi des propriétaires qui ont directement crié à SAIC Volkswagen "vous nous devez un compte rendu", et il y a des propriétaires qui ont exprimé l'espoir d'Un rappel, après tout, la sécurité n'est pas une mince affaire.

Au - delà du propriétaire, la mauvaise performance de la passat lors des crash tests a également suscité des discussions et des controverses chez d'autres consommateurs, ainsi qu'une partie de l'industrie automobile.Il y a des consommateurs potentiels présumés qui ont déclaré: « J'aime beaucoup passat, l'atmosphère stable, il était prévu de commencer il y a quelques années, peut voir le crash test de l'icba ne sait pas ce qui est bon! »

Bien que de nombreux revendeurs et vendeurs hors ligne aient donné leur avis aux journalistes de 21st Century economic Report: actuellement, les ventes de terminaux passat ne sont pas affectées de manière significative, même en raison du lancement de la nouvelle politique commerciale de la nouvelle année, les prix de vente des terminaux passat en janvier 2019 par rapport à décembre 2019 ont encore augmenté, mais à en juger par la réaction de l'opinion publique,L'aura de passat et même de la référence de qualité Volkswagen allemande s'estompe déjà.Il y a eu des praticiens de l'automobile qui ont noté qu'en tant que voiture de classe B plus vendue, les problèmes de déformation de la colonne a, d'intrusion dans le pare - feu de la cabine avant, de défaillance des airbags exposés par la passat lors des crash tests étaient "intolérables".

SAIC Volkswagen fait face à un puzzle délicat et la crise des relations publiques liée à la qualité n'est jamais bien gérée.Ce que le public veut désespérément savoir, c'est pourquoi passat a si mal performé lors des crash tests, par hasard ou par nécessité?Ce qui a été testé cette fois - ci est un modèle à faible distribution, est - ce que la même chose se produira dans d'autres versions ou même d'autres modèles?Volkswagen a - t - il des plans pour rappeler des véhicules ou mettre en œuvre d'autres mesures visant à réduire les risques pour la sécurité des véhicules?

Jusqu'à présent, ni SAIC Volkswagen ni Volkswagen China n'ont répondu publiquement à cette question.Cependant, les journalistes de 21st Century economic report ont appris que SAIC Volkswagen attache une grande importance à la situation de ce crash test et a déjà effectué la première analyse de test pertinente.Sur la base de l'expérience de l'industrie, les constructeurs automobiles peuvent ensuite effectuer des perfectionnements techniques pour les projets pertinents.

Fond de test Passat

Le 23 décembre 2019, le China Insurance car Safety Index (ci - après dénommé « C - iasi») a publié les résultats du dernier lot d’essais de véhicules, dans le cadre du projet « collision biaisée à 25% à l’avant», la passat a obtenu la pire note « P (médiocre) », se classant au bas de la liste des 41 modèles testés.

Le C - Iasi est un indice développé conjointement par l'Institut chinois d'ingénierie automobile et l'Institut de technologie automobile de l'ICRA (ci - après dénommé « icra»), sous la direction de l'Association chinoise de l'industrie de l'assurance, qui sert principalement les compagnies d'assurance en fournissant un support technique pour leurs réclamations de souscription.En raison de son caractère non rentable et de sa méthode d'évaluation faisant référence à l'American Institute of Insurance for Highway Safety (« iihs »), les résultats de l'évaluation du C - Iasi ont été jugés très crédibles.

Un test de l'icba basé sur la norme iihs, le scénario de collision frontale à 25% simule les collisions de faible surface les plus courantes dans les accidents mortels, avec des exigences élevées en matière de structure et de qualité de la carrosserie.En fait, à l'exception de la passat, les modèles tels que la 318i, la Nissan Sima et d'autres dans la BMW Série 3 ne sont pas très performants.

Cependant, les résultats des tests liés aux modèles ci - dessus n’étaient que dans la catégorie « m (général) », tandis que la passat n’a obtenu que « P (médiocre) », l’avant - dernière place et un écart important avec tous les autres modèles.En outre, une autre voiture appartenant à SAIC Volkswagen, la Tiguan l, occupe l'avant - dernière place.

La vidéo du crash test publiée sur le site officiel de C - Iasi montre que la passat qui a participé au test a subi un choc instantané avec le poteau a cassé directement et la roue avant gauche a pénétré dans le cockpit, tandis que l'airbag juste en face de la position de pilotage s'est rapidement mis de côté après son ouverture et que la tête du MANNEQUIN dans la position de pilotage a heurté le volant.

Il y a des ingénieurs automobiles engagés dans la sécurité passive qui disent que la rigidité du corps garantit que l'habitacle ne peut pas être envahi est le principe de base, une fois que les pièces en tôle envahissent l'habitacle, les airbags, les ceintures de sécurité, etc. sont des conversations vides.« en tant que classe B à gros volumes de ventes, la passat a obtenu des résultats intolérables dans 25% des collisions biaisées », a déclaré l’ingénieur.

La passat est l'une des berlines intermédiaires les plus populaires sur le marché chinois et l'un des modèles les plus importants de la marque SAIC Volkswagen.De janvier à novembre 2019, passat a vendu 167 500 unités au pays, soit 9,4% des ventes totales de SAIC Volkswagen.

Il convient de noter que dans des essais de collision similaires, passat avait déjà été très bien évalué sous une autre détection.Dans le Code d'évaluation des véhicules neufs chinois (ci - après dénommé « C - ncap») du Centre de recherche automobile de Chine (ci - après dénommé « ccri»), passat a obtenu des scores parfaits à la fois pour les essais de collision latérale et de collision frontale de 40%.

On peut constater que c - ncap n'est pas testé de la même manière que c - Iasi.Un ingénieur automobile de Shanghai a déclaré aux journalistes que 25% des collisions frontales adoptées par le C - Iasi avaient un risque plus élevé de blessures à l'intérieur du véhicule en raison de la plus petite surface de contact, de la plus grande pression locale et de la zone d'impact qui contourne le longeron avant.

« Tu nous dois un compte »

Évidemment, les critères de test de C - Iasi sont plus stricts, mais un tel test est également plus pratique.Il est entendu que la raison pour laquelle l'iihs a rejoint cette approche de test est que les collisions frontales à faible biais représentent un quart des décès dans les accidents de la route réels aux États - Unis.

Cependant, il existe également des points de vue selon lesquels, en comparaison, le marché chinois a une faible probabilité de collision frontale biaisée de 25% et ne devrait pas adopter aveuglément les normes américaines.« la situation routière aux États - Unis est différente de celle des routes chinoises, avec des vitesses rapides sur les routes américaines larges et des vitesses lentes sur les routes chinoises étroites, et la plus grande partie de la Chine a également une meilleure planéité routière que les États - Unis. »

La controverse sur la sécurité a divergé, après que les résultats des tests ont été exposés, il y avait des propriétaires de voitures qui ont déclaré qu'ils avaient "cinq saveurs", les résultats des tests sont évidents, mais cela signifie que beaucoup de gens ne peuvent pas être sûrs, certains disent que "la qualité des voitures Volkswagen est de plus en plus mauvaise", d'autres disent que "la norme iihs de référence de la CCNR est trop stricte".L'opinion publique appelle les masses de SAIC à "donner un mot".

Cependant, ni SAIC Volkswagen ni Volkswagen China n'ont encore répondu publiquement.Il y a des gens familiers avec SAIC Volkswagen pour l'analyse des journalistes de reportage économique du 21ème siècle, les entreprises doivent également mesurer le coût des relations publiques, actuellement l'incident passat n'a pas encore pénétré dans le niveau du journalisme social, à ce moment - là, parler librement peut au contraire nuire à la marque.

Ce qui attire l'attention de l'opinion publique, cependant, ce n'est pas seulement les mauvais résultats du modèle passat lui - même, mais aussi ses différentes performances sur différents marchés.Selon les informations du site officiel de l'iihs, la version américaine de la passat a obtenu la note « G (excellent) » dans le même crash test, ce qui a conduit de nombreuses personnes à appeler la passat nationale comme « modèle spécial».

Il convient de noter que la nouvelle passat testée cette fois - ci n'est pas la même que la version américaine de la passat.La passat, précédemment commercialisée dans le pays, a été domestiquée par la version américaine de maiten, et la dernière passat est un nouveau modèle conçu indépendamment sous la plate - forme MQB, mais comme la passat ne se vend pas bien sur le marché nord - américain, elle reste sur la plate - forme d'origine.

Cela soulève la conjecture que la plate - forme MQB n'est pas fiable, ainsi que le fait qu'un autre modèle sous la plate - forme MQB, le Tiguan l, n'a pas été aussi performant lors de ce crash test, avec des opinions selon lesquelles la nouvelle plate - forme est défectueuse.Cependant, les ingénieurs automobiles ci - dessus ont déclaré aux journalistes de 21st Century Economics que la plate - forme impliquait principalement le châssis, tandis que les crash tests testaient davantage la structure de conception de la carrosserie.

D'autres analystes ont également noté une « faiblesse naturelle» dans la structure latérale de la tête de la passat: les poutres sous les ailes sont courtes et ne sont pas connectées aux longerons sous la tête et ne peuvent pas être connectées au pare - chocs, il n'y a donc pas de support supplémentaire.Et le modèle de la version américaine était en acier chaud contre le poteau a "dur à manger" collision, bien que le corps n'a pas été sensiblement déformé, mais la force était tout aussi énorme.

Quoi qu'il en soit, la performance du passat domestique était étonnamment mauvaise.En fait, en tant que modèle qui s'est toujours bien vendu, les performances de sécurité de la passat sont largement reconnues sur le marché, mais pourquoi les normes de sécurité de la version domestique ne suivent - elles pas les belles versions?

Cela est à la fois lié à la configuration du marché des essais automobiles dans le pays, et dans une certaine mesure expose la psychologie des constructeurs automobiles dans les essais de véhicules et la production automobile.

Depuis toujours, la recherche de la CCR et le C - ncap sont les systèmes d'évaluation de la performance de sécurité des véhicules les plus polyvalents dans le domaine de l'automobile en Chine, tandis que la recherche de la CCR et le C - Iasi sont relativement jeunes et de niche, qui n'ont commencé à publier les résultats Des tests pour la première fois à la société qu'en 2018, le nombre total de modèles publiés n'est que de plus de 40, et sur le marché chinois où la culture de consommation automobile n'est pas encore mature, l'influence de C - Iasi n'est pas si grande.

C'est aussi la raison pour laquelle l'incident de passat n'a pas suscité plus d'attention.Cependant, avec la montée des forces de consommation émergentes et l'augmentation des exigences en matière de performances de sécurité, la « place» laissée aux constructeurs automobiles sera de moins en moins grande.Pour SAIC Volkswagen, il est important d'améliorer les normes techniques et les performances de sécurité du véhicule le plus rapidement possible.