자주 브랜드 시험: 점유 율 이 계속 하락 하고 제품 은 곤경 에 직면 한다.

신 관문 폐염 사태 의 충격 으로 중국 자체 브랜드 의 자동차 가 전례 없 는 압력 에 직면 하고 있다.한편, 현재 전 세계 자동차 산업의 새로운 변혁 기 에 처 하고 있다. 중국 자동차 산업 은 스마트 네트워크 와 전동 화 를 통 해 '도 로 를 바 꾸 기' 의 어려움 이 커지 고 있다.

7 월 10 일 중국 자동차 공업 협회 가 발표 한 데이터 에 따 르 면 올해 6 월 에 자주 적 브랜드 의 승 용차 판 매 량 은 59 만 대 로 전년 동기 대비 11.6% 하락 했다. 시장 점유 율 은 33.5% 에 불 과 했 으 며 2009 년 중국 자동차 협회 가 이 데 이 터 를 발표 한 이래 역대 최 악의 성적 이다.상반기 에 자주 적 브랜드 의 승용차 판 매 량 은 28.5.4 만 대 로 동기 대비 29% 하락 했 고 시장 점유 율 은 3.4% 포인트 에서 36.3% 까지 떨 어 졌 다.

자주 적 브랜드 는 40% 의 '시장 홍 선' 을 지 키 지 못 했 을 뿐만 아니 라 계속 바닥 을 탐색 하고 있다.그러나 7 월 10 일 중국 자동차 협회 허 해동 부사 장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 자주 브랜드 를 구 매 하 는 중 저급 고객 이 억 제 된 수요 가 풀 리 면서 자율 브랜드 의 시장 점유 율 이 하반기 에 그 칠 기회 가 있다 고 밝 혔 다.그러나 현재 의 시장 환경 으로 볼 때 형세 가 상당히 심각 하 다.

자주 브랜드 전통 차 와 신 에너지 차 가 위 태 롭 습 니 다.토너먼트 가 아니 라 살아 야 경쟁 에서 도 열 패 할 수 있다.하지만 자주 적 브랜드 는 정말 어렵다. 사회 적 으로 이 해 를 받 아야 하고, 앞으로 도 정책 적 으로 강력 한 지 지 를 받 아야 한다.최 동 수 전국 승 용차 시장 정보 연석 회 사무 총장 은

1, 2 계단 은 격차 가 벌 어 졌 다.

자주 브랜드 내부 의 발전 상황 을 보면 1 세대 가 먼저 회복 되 고 2, 3 세대 기업 과 1 세대 의 격 차 는 더욱 벌 어 지고 있다.

중국 자동차 협회 의 데이터 에 따 르 면 상반기 에 승 용 차 의 누적 판 매 량 은 787.3 만대 로 22.4% 하락 했다.그러나 중국 브랜드 의 승용차 판 매 량 순위 10 위 안에 든 기업 중 장안 과 이치 만 자발적으로 정상 성장 을 이 루 었 고 행운 의 자동차 하락 폭 은 시장 전체 수준 보다 약간 좋 으 며 다른 기업 의 하락폭 은 모두 20% 를 넘 었 다.그 중에서 올해 상반기 에 자주 브랜드 승 용 차 는 3 대 길 리 자동차, 장안 자동차, 장성 자동 차 는 도매 판 매 량 53.0 만 대, 39.6 만 대 와 29.9 만 대 를 실 현 했 고 동기 대비 증가 - 18.9%, 1.9% 와 30..2% 를 기록 했다.

주의해 야 할 것 은 시장 전체 가 좋아 지 는 상황 에서 자주 적 브랜드 제 2 제대 기업 은 6 월 에 도 판 매 량 이 마이너스 성장 을 기록 했다 는 점 이다.각 상장 회사 가 발표 한 생산 판 매 량 속보 에 따 르 면, 상치 승 용차 의 6 월 판 매 량 은 4 만 8000 대로 동기 대비 3.5% 하락 했다. 광 증 승 용 차 는 6 월 에 2 만 66 대 를 판 매 했 고 동기 대비 39.74% 하락 했다. 비 아 디 는 6 월 에 판 매 량 은 3 만 7000 대 로 동기 대비 12.9% 하락 했다.상반기 에 세 자동차 업 체 의 판 매 량 은 각각 24 만 5000 대, 13 만 8000 대, 15 만 86 대 로 각각 22 만 52.0%, 26.2% 와 30 만 45.0% 하락 했다.

전체적으로 1, 2 계단 의 격차 가 벌 어 지고 있 고, 3 계단 의 생존 상황 은 더욱 힘 들 어 졌 다.시장 이 머리 로 집중 하 는 추 세 를 보이다.

상반기 의 시장 상황 을 보면 시장 점유 율 을 역 동적 으로 확대 할 수 있 는 이 유 는 두 가지 중요 한 원인 이 있다. 하 나 는 승용차 와 SUV 의 양 선 구조 가 더욱 완전 하고 다른 하 나 는 링크 브랜드 가 중 고급 시장 에서 의 돌파 이다.

주의해 야 할 것 은 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 시장 소비 가 증가 하 는 추세 가 매우 뚜렷 하 다 는 것 이다.전국 승 련 회 데이터 에 따 르 면 8 만 위안 이하 의 시장 이 끊임없이 축소 되 고 승용차 시장 에서 차지 하 는 비례 는 2017 년 28% 에서 올해 상반기 16% 로 떨 어 졌 다.이것 이 바로 중국 브랜드 의 주력 시장 이다.

허 하 둥 은 전염병 상황 이 중 저 소득 층 에 게 주 는 충격 이 더욱 크 고 중국 브랜드 시장 이 억 제 된 중요 한 원인 이 라 고 주장 했다.중국의 전체적인 경제 형세 가 좋아 지면 서 자주 적 브랜드 의 시장 점유 율 은 하락 을 멈 추고 심지어 약간 반등 할 것 이다.

그러나 다른 한편, 중국 자주 브랜드 의 발전 사 를 보면 SUV 열풍 이 가 져 온 엄 청 난 홍 리 는 장성, 광 치 를 비롯 한 브랜드 를 탄생 시 켰 다.한편, 올해 SUV 시장의 추 세 는 승용차 보다 훨씬 좋 은 데 현재 SUV 의 판 매 량 은 승 용 차 를 추월 한 반면 중국 브랜드 의 시장 점유 율 은 오히려 하락 하고 있다.

"자주 브랜드 와 외자 기업 의 브랜드 경 쟁 력 과 실력 은 어느 정도 차이 가 있다.""최근 2 년 동안 합자 기업 들 이 SUV 모델 을 출시 하 는 속도 가 현저히 빨 라 졌 고 자주 적 브랜드 에 큰 부담 을 주 었 습 니 다."자동차 업계 관계자 들 은

SUV 시장의 경쟁 이 치열 해 지면 서 낮은 가격 에 만 판 매 를 꾀 하 는 제품 으로 는 지속 적 인 발전 을 지탱 하기 어렵다.자주 적 브랜드 에 있어 서 더욱 큰 스트레스 는 자동차 시장의 가격 체계 가 끊임없이 하락 하면 서 가격 전쟁 을 격화 시 켰 다 는 것 이다.

"자주 적 브랜드 간 의 내 적 소모 가 매우 치열 하 다. 사실 모든 기업 의 차 의 질, 위치 적 인 위치 차이 가 많 지 않 고 가격 도 비슷 하 다. 모두 가 경쟁 하 는 것 은 같은 소비 층 이다.그 렇 기 때문에 경쟁 이 더욱 치열 하 다. 이 부분 은 가격 에 민감 하 다. 같은 등급 의 차 를 소비자 들 은 자 연 스 럽 게 더 저렴 한 차 를 선택한다.7 월 13 일, 자동차 딜 러 가 기자 에 게 말 했다.

자주 적 인 신 에너지 자동차 가 곤경 에 빠지다.

중국의 신 에너지 자동차 시장의 지속 적 인 침체 가 토 종 신 에너지 기업 에 심각 한 시련 을 가 져 왔 다.보조금 의 퇴보 와 신경 폐염 사태 의 영향 하에 시장 과 기업 의 구 조 를 세분 화하 여 모두 변화 가 발생 하고 있다.

한편 지난 몇 년 간 중국의 신 에너지 자동차 시장 을 이 끌 었 던 비 아 디 와 베 이 징 자동차 신 에너지 의 판 매 량 은 크게 떨 어 졌 다.비 아 디 와 베 이 징 자동차 신 에너지 판 매 량 은 상반기 6 만 6000 대, 2 만 6000 대로 각각 58 만 3.4%, 77.44% 하락 했다.다른 한편, 테슬라, 울 래, 이상 등 을 대표 로 하 는 새로운 세력 은 자신의 시장 을 신속하게 육성 하고 있 으 며, 합자 차 기업 은 전기 삽입 으로 차형 을 움 직 이 며 한발 한발 한발 한발 한발 씩 반공 을 하기 시작 했다.

전체적으로 보면 전기 차 의 고급 화 추세 가 더욱 뚜렷 하 다.승 련 회 에 따 르 면 올 상반기 에 A. 00 급, A 급, A 급 순 전기 자동차 판 매 량 은 각각 58%, 63%, 52% 하락 했 지만 B 급 순 전기 자동차 판 매 량 은 87.6% 증가 했다.올 6 월 에는 A00 급 순 전기 승 용차 의 시장 점유 율 이 13% 에 불과 했다.

구체 적 으로 보면 상반기 에 택시, 왕 약차 등 운영 업 종의 신 에너지 자동차 판 매 량 이 하락 한 것 은 A 급 자동차 시장 이 하락 한 주요 원인 이 었 다.하반기 에 인터넷 약 자동차 시장 은 증 가 를 회복 할 전망 이지 만 C 사 이 드 차량 의 시장 점유 율 이 계속 높 아 지면 서 전기 차 의 경쟁 핵심 은 가격 에서 제품 의 차별 화 로 이전 된다.

'더 블 포인트' 뉴 딜 정책 의 출범 으로 합자 차 기업 들 은 중국 에서 신 에너지 자동 차 를 출시 하 는 속 도 를 높이 고 하반기 에 시장 을 더욱 회복 시 킬 전망 이다.그러나 합자기업 의 입 국, 토 종 신 에너지 자동차 업 체 의 시장 점유 율 이 더 잠식 되 거나, 특히 베 이 징 자동차, 비 아 디 등 을 대표 로 하 는 전통 적 인 호스트 공장 은 기업 의 전략 을 재 조정 해 경쟁 에 참여 하고 보조금 의존 에서 벗 어 나 는 데 박 차 를 가해 야 한 다 는 점 을 지적 해 야 한다.