自動車チップの不足が予想を超えています。全世界の自動車業界では生産停止の再現が期待されています。

全世界の半導体の供給が逼迫しており、自動車生産に対する衝撃がますます激しくなっている。

3月26日、蔚来自動車はチップ不足のため、5日間の臨時生産を停止すると発表しました。このため、第一四半期の出荷量は影響を受けることになります。

21世紀の経済報道記者の不完全な統計によると、3月に入ってから、ボルボ、GM、フォード、トヨタ、ホンダ、日産などの多国籍車企業は、半導体の供給が逼迫しているため、一部の工場の生産計画を一時停止した。

「昨年末に影響を受けた後、みんなはすでに資源を移動し、生産を保証しています。しかし、供給難の問題は短期間では根本的に解決できず、ほとんどの自動車企業は影響を受けており、多少の調整がなされています。3月29日、ある自動車企業の内部関係者は21世紀の経済報道記者に対して語った。

上記の関係者によると、チップ不足の問題は昨年12月ごろに集中的に暴露されたので、産業チェーンの上流と下流はその時から多くのことをして問題を解決したいと思いますが、効果を見るには少なくとも6ヶ月の時間が必要で、一部のチップが正常な供給に回復する時間が長いかもしれません。つまり、少なくとも下半期まで待てば、少しは楽になるかもしれません。

「芯」の欠けた潮流が世界中に広がっている。

昨年12月には、ドイツの自動車企業フォルクスワーゲングループ、部品大手の大陸集団、ブロ世グループが相次いで警報を出しました。世界的な自動車チップの不足のため、自動車の生産に影響を与える可能性があります。市場の回復によって需要が伸びた中国市場も含まれています。当時、一汽-フォルクスワーゲンの一部の工場と個別の車種は生産計画を調整し、生産本数を下げたり、短期間で生産を一時停止しました。

自動車のチップ不足の問題はすぐに全業界の関心を引き起こします。その後、複数の自動車企業と部品企業は、この問題を解決するために半導体メーカーと緊密に交流し、生産能力を拡大し、急に増加した供給需要に対応すると表明しました。

しかし、当時、複数の部品会社はすでに半導体業界の正常な納品時期を考慮して、供給不足の状況は6～9ヶ月以内に改善すると警告していました。このため、2021年までの供給状況は依然として厳しいと予想されています。

事件の進展から見て、今年の上半期は業界全体で半導体が最も不足している期間になります。

注意すべきなのは、今年3月、日本地震、米国の寒波、半導体メーカーのルネッサ火災などの一連の不確実性事件が自動車チップの不足を激化させ、自動車企業の大面積の生産停止を招いて、生産に影響を与えたことです。

3月17日、ボルボは米国と中国（チャールズトン、成都、大慶、路橋）の工場で約2週間操業停止すると発表した。

その後、トヨタ、日産、ホンダ、GMなど多くの自動車メーカーがヨーロッパと北米の一部工場で生産停止を発表しました。

危機は多国籍車企業集団から造車の新勢力にまで広がった。規模から見れば、蔚来の生産販売規模と多国籍車企業との間には明らかな差があります。だから、チップの需要総量は実は他の自動車企業より少ないです。

ある業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、チップ供給の緊張は予想より高いと述べました。

実際には、以前は毎年ある程度のチップ不足や過剰な状況がありました。現在、多くの自動車企業のリーン生産は、生産能力管理または在庫管理に対して、実はずっと矛盾しています。」ある自動車部品の企業関係者は21世紀の経済報道に対して記者の意を表しました。

彼は、去年の疫病の影響で皆の判断に影響を与えましたが、中国の自動車市場の相場は予想より良いです。

注目すべきは、業界的なチップ不足の問題が短期間で解決されなかったため、第3四半期までに、多くの自動車企業が影響を受けることになります。一部の工場ではすでに減産されていても、再び供給の緊張が起こらないようにするのは難しいです。チップの正常な供給を再開するにはまだ長い時間が必要です。

チップの不足は、自動車企業の業績に実質的な影響を与えたに違いない。

3月16日、フォルクスワーゲングループCEOのディスコはグループの年次総会で、今年の2ヶ月前にチップ不足がフォルクスワーゲンの世界で10万台の減産につながったと述べました。

蔚来は5日間の生産停止となり、また、その第1四半期の納品量が予想を下回ります。

注目すべきは、蔚来自動車は現在上昇の勢いにあります。2月に、蔚来は全部で5578台の新車を交付しました。同期比689%増で、前月比22.8%下落しました。このうち、ES 8は1327台を交付し、ES 6は2216台を交付し、EC 6は2035台を交付します。今年の二ヶ月前に、蔚来の累計交付量は12803台です。

これまでの蔚来方面の予測によると、蔚来は3月に初めてシングル四半期の納入台数が2万台を超える可能性があった。今年は他の重要な新車が発売されていない場合、現在の生産停止は蔚に深刻な危機をもたらします。

業界全体から見れば、チップ不足の影響は第3四半期に好転する見込みがあるが、持続的な供給不足は今年の世界自動車業界の販売量に影響を与えかねない。

サプライチェーン安全難題の解決待ち

自動車のインテリジェント化が進むにつれて、自動車に必要なチップの数も急速に増えています。

「今は多くの車が、補助運転やスマートネット接続などの機能によって、単車でチップや電子部品が必要になる数が以前より大幅に増えていることも、現在のチップの緊張の一因です。つまり、将来は自動車業界全体でチップに対する需要がさらに拡大するということです。ある自動車部品会社のトップは21世紀の経済報道記者に対して語った。

実際、業界全体の発展から見て、将来の自動車の競争の核心は電気化技術と科学技術の実力です。チップは間違いなく最も重要な「ネックカード」技術です。

関係部門はチップ不足の問題を重視し始めた。

今年に入ってから、工業情報部は更に何度も自動車の半導体の需給問題についてシンポジウムを展開しています。3月24日、工信部は再度自動車チップの供給問題についてシンポジウムを開催した。工信部の辛国斌副部長によると、最近の自動車チップの供給不足は全世界共通の問題であり、中国の自主的な供給能力不足の深層的な矛盾も反映しており、分析と分析を強化し、真剣に解決を検討する必要があるという。

「自動車チップは産業の核心競争力に関わる重要な部品であり、自動車強国の建設の重要な基礎であり、発展と安全を統一的に計画案配し、遠近結合、システム推進を堅持し、全産業チェーンのレベルを向上させ、自動車と半導体産業の高品質発展を力強く支える必要がある」シンビンは言った。

現在の供給問題に着目して、各方面の協同連動を強化し、情報の共有を実現し、メモリチップと既存の生産能力資源の潜在力を十分に掘り起こし、車種の生産計画を最適化し、産業の安定と健康運行を保障するよう努力する。

同時に、長期戦略配置を強化し、伝統的な車用チップ及び電気化、ネット連結化、インテリジェント化の発展需要を統一的に計画し、応用牽引、整備機の牽引を強化し、核心技術の難関突破を強化し、技術標準規範を完備し、テスト検証能力を向上させ、産業チェーンの安全安定発展を促進する。

2021年の全国両会の間に、チップの供給の緊張を解決し、国産チップの産業化を推進するなどの提案が複数の自動車業界代表委員の議案にも登場した。これらの提案は、政策と資金の支援を強化し、標準の制定と発布を加速させ、本体工場とチップ企業の融合を推進するなどの各方面に着目している。

アナリストによると、国内の車載チップ企業のスタートが遅いにもかかわらず、自動車のスマートチップは従来のチップと違って、AIチップはシーン、データ、アルゴリズム駆動であり、アルゴリズムとハードウェア設計の共同最適化が必要で、本土チップは未来において大きな発展空間を持つ。