신장 운임 3중대 부동산 솜 점프 또는 봄맞이

신강면은 내부로 입고된 두 가지 경로가 철도 운송과 도로 운송이다.

도로와 철도 운송 면화 같은 500원 /톤의 운임 보조 정책이 실시된 후 도로 운반과 시한에 비해 확연히 우세하며, 증기가 면면외운의 첫 선선이 되었다.

현재 신강씨면의 채취는 곧 끝날 것이며 면기업의 인수, 가공 진도가 급속해지고, 신강면 판매 진도는 인의보다 못하며 신강면외운은 신강면기업과 내지방기업이 가장 골치 아픈 문제인 그렇다면 올해 신강면면면은 출강난에 직면하고 있다?

중국 철도 본사 에 따르면 2015년 철도

연간 운수가 380 ~400만 톤으로 2015년에 심각하게 하락해 연간 279만 톤으로 전년 대비 43.8%, 2016년 1월 철도 누적 으로 면화 75만 톤으로 전년 대비 55.2% 하락했다.

이처럼 신강면은 국내로 대량으로 입고해 판매하는 데 시일이 필요하고, 내지방기업은 제때에 신강솜을 쓰지 못하면 토지 생산면도 고려할 수 있다.

9월 21일 역사상 최엄한한도령이라 불리는 《초한운행 차량 운행 도로관리 규정 》이 시행되자, 이 규정은 초과 적재표준톤을 낮추고 피면도로 출강을 초래했다.

비교적 대폭 상승, 원래 6축차는 165 -175건을 싣고 지금은 130 -135건을 담고, 이론적으로는 면화 운송 원가가 최소 20% 상승할 수 있다.

이 상황에서 10월 초 신강면은 내륙 이고의 증기 운송 가격을 100위안 /톤 가량 인상, 10월 중하순 120 -150위안, 11월 증기 운송비 전선에서 100 -200위안, 누적 상승폭이 300위안을 초과했다.

증기요금이 인상되자 면기기업은 또 철도운반으로 눈을 돌리면 철도운행가격은 어떻습니까? 우루무치 철도국에 따르면 11월1일부터 58 -60톤의 판자차운반비는 이전의 7%에서 원가로 회복되며 70톤의 판차운비가 8%로 낮아졌다.

철도운송이나 증기 운반비도 눈에 띄게 올라가 신강면기업이 고액의 운임을 받아들이면 신강면면면면은 내륙으로 판매하는 문제를 해결할 수 있을까? 그렇지 않다면 규둔지역 창고에 따르면 주변 철도운송은 이미 전적으로 12월 중순으로 예정돼 현재 현재 정찰이다.

대추, 호두 등 농산물 및 에너지 집중 출범 시, 도로 운송 원가 증가, 대량의 면화 유출 철도, 자동차 껍질 긴장 상황.

증기 운반은 다소 상승했지만, 차대, 개인 기사는 감기에 걸리지 않았다.

11, 12월 내의 면화 단도입고 압력은 여전히 매우 크다. 운전사 는 일 이 없 고, 게다가 강 내 차 한 대 를 운송 할 수 있 는 186 가방 (출강 133백 가량) 수송 시간 짧 고 소득 이 높 고, 증가 신장 지역 저온, 강우, 강설 날씨 가 도래 해, 내륙 기기 길고 위험 이 크다. 따라서 강내 차량 은 출국 을 원하지 않는다.